Kategorie hyperbiků se zrodila ze závodů mezi výrobci o nejvyšší maximální rychlost v devadesátých letech.
Motocykly jako Suzuki Hayabusa, Honda Super Blackbird a Kawasaki ZZR1100 (a později Kawasaki ZZR1400) byly tak velké a výkonné, že vedly k tomu, že vlády zavedly omezovače rychlosti a výrobci uzavřeli gentlemanskou dohodu o dodržování maximální rychlosti 300 km/h (přibližně 187 km/h).
Ale s neustálým zlepšováním výkonu a zvyšováním kapacity v kategorii superbiků a přesunem pozornosti od sportovních motocyklů k motocyklům pro dobrodružství v průběhu devadesátých a desátých let poptávka po hyperbicích klesala.
2021 Suzuki Hayabusa vs původní Suzuki Hayabusa
Suzuki Hayabusa 2021 jsme projeli na nejtěžší britské testovací trase MCN 250 s krásným exemplářem původního hypermota, abychom zjistili, co se změnilo.
Velký výkon vyžaduje velkou kontrolu a existuje jeden motocykl, který vždy vyžadoval neuvěřitelnou dávku zdrženlivosti: Suzuki Hayabusa. Busa, uvedená na trh v roce 1999, byla navržena tak, aby jezdila rychle, velmi rychle.
Díky svému jedinečnému designu, monstróznímu motoru a schopnosti více než splnit svůj slib se Busa brzy stala kultovním motocyklem, který si zamilovali milovníci rychlosti po celém světě. A je pozoruhodné, že vzhledem k rozruchům, které vyvolala, dokázala Hayabusa přežít nejen všechny své hypermoto rivaly, ale i ty, kteří se ji pokoušeli zničit.
A nyní, ve 22. roce výroby, Suzuki vydala třetí generaci. Ale neubírá moderní elektronika a vylepšení, jako je tempomat a dokonce i kontrola jízdy do kopce, na vzrušující síle, která byla vždy základem tohoto hyperbiku?
S krásným exemplářem z roku 1999 a nejnovějším modelem z roku 2021 jsme usedli k modelu MCN250, abychom zjistili, zda nejnovější generace stále dokáže nabídnout jízdu, při které se vám zježí chlupy na zátylku, a zároveň se pohodlněji přizpůsobit motoristickým zvyklostem 21. století.
Měl bych se přiznat, že Hayabusu miluji a patřím k těm, kteří na analogovém tachometru viděli šílenou rychlost – samozřejmě na uzavřené silnici.
Ale je třeba říct, že v průběhu let se Suzuki nepodařilo přinést technologie a tam, kde se vyvíjely modely jako ZZR, zůstala Busa stejná. Naštěstí byla tato chyba nyní napravena, protože motocykl z roku 2021 má všechny zvonky a píšťalky – přesto je to stále nezaměnitelně Busa.
Díky své oddanosti rychlosti Busa vždy seděla dlouho a nízko a přesně tak působí i nový motocykl. Okamžitě poznáte, že jde o Hayabusu, protože podivně sportovní jízdní pozice, měkké sedlo, vysoké stupačky a baňatá nádrž zůstaly zachovány. Se zavázanýma očima byste jen těžko poznali, zda sedíte na modelu z roku 1999 nebo 2021, což se fanouškům bude líbit.
Pokud jedete na nejrychlejším motocyklu na silnici, chcete to vědět, a přestože na tachometru chybí číslo 220 km/h (cílová rychlost…), které má motocykl z roku 1999, líbí se mi, že přístroje z roku 2021 mají podobný design a uspořádání. To může mít i své nevýhody, protože analogový tachometr nacpe na malý prostor spoustu čísel, ale už jen pohled dolů a pohled na 180mph na ciferníku mi vykouzlí úsměv na tváři. I když ne tolik, jako když se roztočí motor.
Na palubě motocyklu z roku 1999 zůstává pozoruhodný samotný zátah, když přidáte plyn, a na rozdíl od některých moderních litrových motocyklů, které se pyšní vyšším maximálním výkonem, není třeba hledat tah. Stačí ji zařadit na nejvyšší rychlostní stupeň a přidat plyn, abyste vyřídili jakékoli vozidlo, které se vám postaví do cesty, nebo dokonce klesnout na 40 km/h a proplout omezeným limitem. Je to jako obrovský twist-and-go – i když takový, který dokáže jet třikrát rychleji, než je celostátní rychlostní limit.
Přestože má Busa 2021 stejný okamžitý tah, motor působí mnohem kultivovaněji. Stále má ten bláznivý okamžitý zátah, dokonce ještě více díky zvýšenému objemu, ale chybí mu syrovost originálu, což vlastně působí v jeho prospěch. Díky lehčímu chodu spojky, svižnější převodovce a moderním jízdním asistentům se motor mnohem lépe hodí k projíždění kolem aut, k projíždění rychlostních limitů a obecně k životu v moderním a mnohem přeplněnějším světě.
Vzhledem k tomu, že Busa je docela oldschoolová motorka, chápu, že několik majitelů zpochybňuje počet vychytávek na novém motocyklu. Nebojte se, kromě držení v kopci, které může být trochu otravné, všechny vylepšují jízdu, aniž by jí ubíraly na charakteru. Bude mnoho majitelů někdy používat launch control? Pochybuji o tom.
Budou si hrát s výkonovými režimy? Opět asi ne, možná kromě jízdy ve městě, aby se vyhladil mírně chňapavý plyn. Ale tempomat je skutečným bonusem pro jízdu v přímém směru a kontrola trakce je vítaná už jen kvůli stavu silnic. Nebo je to mnou?
